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汽車摩擦材料,從製造到智造
添加時間:2017-03-25

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  2015年5月,國務院正式印發了《中國製造2015》。其核心是加快推進製造業創新發展、提質增效,實現從製造業大國向製造強國的轉變。
  2016年是“十三五”規劃的開局之年,原來所熟悉的各種各樣的模式都發生了變化:“互聯網+”大潮襲來、專業性人才走俏、資本市場也由春入冬。麵對新的經濟形勢,傳統製造業大多顯現出了品牌老化、產能過剩、創新驅動發展動力不足等問題,再不做出改變,隻能被市場淘汰
  以摩擦材料自動配料係統的生產製造為例,摩擦材料是用於諸多運動機械和裝備中起傳動、製動、減速、轉向、駐車等作用的功能配件。按功能及安裝的部位主要分為製動器襯片 和離合器麵片。摩擦材料在汽車工業中屬於關鍵的安全件,汽車的啟動、製動和駐車都離不開摩擦材料,摩擦材料的好壞、優劣直接關係著人民的生命財產安全,其功能地位不言而喻。
  中國摩擦密封材料協會副理事長、吉林工業大學機電化研究所所長王鐵山教授介紹說:“現在,國際上的新標準,AG8都沒有話語權。現行的標準,AG8也很少修 改。所以AG8現在迫切需要一些符合國情的標準,包括摩擦性能標準,性能的檢測方法標準等。標準的缺失嚴重限製了行業發展和出口,導致我國摩擦材料在國際市 場上都以壓低價格為主要競爭方式。”
  除了標準,我國摩擦材料自動配料係統還在工藝、設備等方麵長期沿襲老的技術模式,生產設備落後,工藝較差,單追求產量,忽視了設備對質量的影響。體製、機製不夠靈活, 缺乏創新活力,技術進步緩慢,新產品開發及產品質量升級換代等方麵遠遠落後於市場需求。創新不足、技術落後,這是我國摩擦材料製造業轉型升級之路上的第二大絆腳石。
  管理比較粗放,生產效率不高,生產能力、經濟規模雖有較快增長,但一直難有大的突破。整體產業體態臃腫,思想老化,不願作出改變,這是我國摩擦材料製造業轉型升級之路上的第三大絆腳石。
  由於行業標準老化,既不因地製宜也不與時俱進,致使產品技術規範無法進入主流國際市場的標準評價體係,摩擦材料出口份額微乎其微,開放型經濟成不了氣候。 大多數摩擦材料生產企業要麽靠不斷壓縮生產成本、降低產品價格完成銷售,要麽就依靠我國的出口貨物退稅政策,通過退還出口貨物在國內生產和流通環節已經實 際繳納的增值稅、消費稅的稅款來取得收入,與原本出口創匯的初衷背道而馳,這是我國摩擦材料製造業轉型升級之路上的第四大絆腳石。
  摩擦材料由“製造”變“智造”還有很長一段路要走。技術力量短缺,人才斷層現象明顯,科研機構、大專院校的參與力度不夠,沒有建立或自然形成具有足夠實力與威望的科研中心等,致使整個行業創新能力不足,技術力量有限,轉型升級更是難上加難。
  此外,由於摩擦材料從配料到壓製到加工,整個工序都比較落後,因此生產過程中粉塵汙染大,生產環境惡劣,尤其是中小型企業。結果導致摩擦材料的產業工人很 容易得矽肺病。有些廠家為了避免這一現象采取消極的短期流放製,即等工人工作時間還不長,還沒有發病,就使其換崗。這種惡性循環導致的直接惡果就是行業內 普遍招工困難,尤其是專業型的技術人才短缺,這是我國摩擦材料製造業轉型升級之路上的第五大絆腳石。
  為了不被市場淘汰,傳統產業在升級改造時,一方麵要“先發製人”,另一方麵也要十分注重技術的改造升級。